С каждым годом количество автомобилей продолжает расти чуть ли не в геометрической прогрессии. И немудрено, ведь сегодня личное транспортное средство может позволить себе абсолютное большинство граждан, а уж о запчастях и обслуживании и говорить не приходится. В любом случае советские автолюбители были бы шокированы такой роскошью, ведь им нередко приходилось пускаться на всевозможные ухищрения, чтобы хоть худо-бедно содержать свои неказистые легковушки.
Попробуй достань
Обычные Жигули стоили баснословных денег, ведь шутка ли 6-7 тысяч рублей для советского гражданина со средней зарплатой в 120 рублей.
Но и это еще не все, ведь собрав всеми правдами и неправдами нужную сумму, предстояло еще и выстоять очередь, которая могла растянуться на несколько лет, и совсем не факт, что успешно.
Что касается самой очереди, то для того, чтобы вступить в счастливые ряды, порой приходилось преодолевать настоящий квест, поскольку такая привилегия предусматривалась исключительно для сотрудников некоторых предприятий. Вот и приходилось пускаться на любые ухищрения, чтобы попасть в эти списки. При этом утверждать, что советский автопром выпускал недостаточное количество автомобилей уж точно не приходится, ведь весь этот раритет до сих пор встречается на дорогах.
И даже если вдруг удача улыбалась ожидающим, появлялись новые проблемы, ведь чего только стоило оформление авто (цвет кузова которого, кстати, назначался по умолчанию).
Кроме того, еще нужно было придумать, куда этот автомобиль ставить, что хорошо показано в фильме «Гараж» Эльдара Рязанова.
А если поломался?
Думаете, на этом страданиям советских автомобилистов приходил конец? Как бы не так, ведь в стране не было запчастей. Вообще. И это несмотря на то, что речь шла о ремонте представителей отечественного автопрома. Дальше больше. Отыскав заветную комплектующую, водителю предстояло пережить новую эпопею, которая заключалась в поиске адекватного мастера. А ведь их тоже не было, как впрочем и СТО, и полноценных автомастерских.
Но, как известно, не было такой ситуации, из которой бы не нашел выход советский человек. И в случае с ремонтом автомобиля приходилось брать инициативу в собственные руки, в экстренном порядке проходя любительские курсы автослесаря. Доходило даже до того, что старшее поколение старалось обучить этому ремеслу младшее, в результате чего можно было часто увидеть, как отцы что-то мастерили в гаражах со своими сыновьями. Как говорится, с младых ногтей…
Опасно для жизни!
Поскольку ставить автомобили чаще всего было некуда, так как гаражные боксы для горожан являлись невиданной роскошью, случаи угона, мародерства и бытового вандализма не были единичны, как принято сейчас думать. В итоге, выходя утром во двор своей панельной многоэтажки, одни водители не досчитывались боковых зеркал, вторые – колес, а третьи и вовсе – самих автомобилей.
И все бы ничего, да только в такие вот моменты можно было запросто стать случайной жертвой уличной шпаны или угонщиков.
И пусть финку под ребро можно было и не схлопотать, ведь все-таки угоняют машины в большинстве случаев не так называемые мокрушники, побои оказавшемуся не в том месте и не в то время владельцу авто были обеспечены.
Что же касается поисков уголовников, то доблестная советская милиция работала не намного лучше, чем российская полиция (ну разве что в сериале «Следствие ведут знатоки).
Дырка в правах
А вот еще – дырки в талоне, которые проставляли гаишники водителям даже за нарушение скоростного режима. Такая мера начала применяться еще в 1961 году, сразу после вступления в силу новых Правил дорожного движения, отредактированных по причине перехода СССР на Женевскую конвенцию.
К слову, большое количество таких предупреждений на талоне становилось поводом для изъятия водительского удостоверения, со всеми вытекающими отсюда последствиями. И стоит ли говорить о том, что водители боялись появления таких дырок на талоне, как огня?
А вы говорите, что жизнь советского автомобилиста не идет ни в какое сравнение с современными водителями! Конечно, не идет, ведь это был сущий ад, несмотря на то что и сегодня автолюбителям приходится худо в ряде вопросов.