I
ice
Участник
- Регистрация
- 13.08.2004
- Сообщения
- 3 254
- Реакции
- 0
- Баллы
- 36
Все верно, на 2 цилиндра катит нормально, потму что цилиндры работают пенрерывно один за другим... А теперь прикинь все это дело на 4 цилиндровый, пока два других цилиндра будут сосать смесь из второго карба, в первом упадет разряжение... В общем: 1-й и 2-й сасут из 1-го карба, а 3-й и 4-й из 2-го....стоп, стоп.. а на оке как карб работает на два цилиндра ? все нормально
Большего бреда в жизни не читал... Это ж надо было _такую_ херню написать... И что самое главное никто даже не поправил? Или не читал никто? Ужасть!!!
Кто куда и у кого сосет.. писец.. Я в шоке.. И это форум по драгу.. Мда...
Ладно это эмоции - теперь по делу. Когда устанавливают 2 карбюратора на машину, имеются ввиду карбюраторы с горизонтальным движением потока. Эти карбюраторы О Д Н О К А М Р Н Ы Е - в одом корпусе стоит 2 ДВА!!! однокамерных карба, таким образом на каждый цилиндр есть свой карб. Цель всего этого не снизить сопротивление на входе, как писали тут выше, (хотя это тоже важно) - а обеспечить одинаковый состав смеси во всех цилиндрах. На 4 горшка - нужно 2 карба - на 6 - 3. С одним карбюратором (без разницы одно или двух камерным - (кстати вопрос ко всем - зачем сделали вторую камеру? ) НЕВОЗМОЖНО добиться одинаковой смеси во всех цилиндрах из-за разной длинны труб впускного коллектора. Если в двух крайних смесь идеальная (14,7:1) то в двух центральных бедная или наоборот. У инжектора с этим делом чуть лучше - за счет формы впуска, а у двух карбов вообще идеально т.к. длинна впуска ко всем горшкам одинакова. Круче двух карбов - 4х дросельный впрыск. Но про это, малыши, в следующий раз.