I
ice
Участник
- Регистрация
- 13.08.2004
- Сообщения
- 3 254
- Реакции
- 0
- Баллы
- 36
egoistRS: именно отговариваю. Те кто хотят синие писалки их и так купят/купили, а тот процент кто пойдет дальше - не будет задавать таких вопросов - типа чтоб такого замутить.. Есть куча иных непонятных начинающему вопросов - я вот например до сих пор не непонимаю, что значит "комерческий рад №ХХ" - а тазоводы вовсю оперируют этим понятием...
ps: много кого от чего отговаривал - но как-то так выходит, что мои отговоры наоборот стимулируют к действию
Savoy: все написанное верно, бюджетно или нет - вопрос кошелька. Однако надо знать что как и где пилить, иначе может вообще не завестись.. Нюансов море. Да и сам ты все знаешь - однако пример приведу:
Ни для кого ни секрет что чем выше степеть сжатия, тем больше моща - почти прямая зависимось (ну с поправкой на октановое число конечно). И опять ж все знают, что поднять эту степень можно "посадив" голову, т.е. отшлифовав по плоскости, тем самым уменьшая камеру сгорания. А так как степень сжания это соотношения полного объема к объему камеры сгорания - достаточно, на первый взгляд, снять всего 1..2мм и степень с 9:1 взлетает к 12:1.. И вроде все шоколадно.. Все да не все.. Посадив голову, мало кто задумается что возникает проблема с ремнем(цепью) ГРМ - зубья начинают "набегать", пусть немного, но вполне достаточно чтоб ремень(цепь) не ходил положенные ему 60 (120)тык - а рвался через 15... И есно все валится на качество ремня.. Однако кроме этого есть и еще одна проблема. Причем, очевидная и лежащая на поверхности.. Я про нее сам-то узнал
совсем не давно - читая книжецу Des Hammill How to power tune Ford SOHC (Pinto) & Cosworth DOHC engine.
На фотке видно свечное отверстие - так вот при закручивании свечи в посаженную голову может вознитнуть ситуация, причем при тесте на столе все может быть хорошо - зависит от положения свечи на первом витке резьбы, когда поршень ударит, нет не по свече, а по боковому электроду, который может оказаться расположенный к поршню. Есно сразу загнет его и будут пропуски зажигания в лучшем случае- в худшем заклинит. Как вам такая засада???
Dimik_2126: 100% прав про распред вал.
ps: много кого от чего отговаривал - но как-то так выходит, что мои отговоры наоборот стимулируют к действию
Savoy: все написанное верно, бюджетно или нет - вопрос кошелька. Однако надо знать что как и где пилить, иначе может вообще не завестись.. Нюансов море. Да и сам ты все знаешь - однако пример приведу:
Ни для кого ни секрет что чем выше степеть сжатия, тем больше моща - почти прямая зависимось (ну с поправкой на октановое число конечно). И опять ж все знают, что поднять эту степень можно "посадив" голову, т.е. отшлифовав по плоскости, тем самым уменьшая камеру сгорания. А так как степень сжания это соотношения полного объема к объему камеры сгорания - достаточно, на первый взгляд, снять всего 1..2мм и степень с 9:1 взлетает к 12:1.. И вроде все шоколадно.. Все да не все.. Посадив голову, мало кто задумается что возникает проблема с ремнем(цепью) ГРМ - зубья начинают "набегать", пусть немного, но вполне достаточно чтоб ремень(цепь) не ходил положенные ему 60 (120)тык - а рвался через 15... И есно все валится на качество ремня.. Однако кроме этого есть и еще одна проблема. Причем, очевидная и лежащая на поверхности.. Я про нее сам-то узнал
совсем не давно - читая книжецу Des Hammill How to power tune Ford SOHC (Pinto) & Cosworth DOHC engine.
На фотке видно свечное отверстие - так вот при закручивании свечи в посаженную голову может вознитнуть ситуация, причем при тесте на столе все может быть хорошо - зависит от положения свечи на первом витке резьбы, когда поршень ударит, нет не по свече, а по боковому электроду, который может оказаться расположенный к поршню. Есно сразу загнет его и будут пропуски зажигания в лучшем случае- в худшем заклинит. Как вам такая засада???
Dimik_2126: 100% прав про распред вал.