Почему вы не пристегиваете ремень безопасности?

Эф­фектив­ность ис­поль­зо­вания рем­ней бе­зопас­ности.


Од­на из ос­новных проб­лем обес­пе­чения бе­зопас­ности во­дите­ля и пас­са­жиров при ДТП — умень­ше­ние их пе­реме­щения при столк­но­вении. Это мож­но обес­пе­чить в том слу­чае, ког­да во­дитель свя­зан с ав­то­моби­лем ка­ким-ли­бо удер­жи­ва­ющим прис­по­соб­ле­ни­ем. Од­но из на­ибо­лее расп­рос­тра­нён­ных средств, ко­торое вы­пол­ня­ет дан­ную функ­цию, — рем­ни бе­зопас­ности. Об­щеприз­нанно, что рем­ни бе­зопас­ности яв­ля­ют­ся од­ним из прос­тых, де­шёвых и эф­фектив­ных средств пас­сивной бе­зопас­ности ав­то­моби­ля.
Исс­ле­дова­ния эф­фектив­ности ис­поль­зо­вания рем­ней бе­зопас­ности про­води­лись во мно­гих стра­нах ми­ра.
В Фин­ляндии ана­лиз шес­ти с лиш­ним мил­ли­онов ДТП, в ко­торых участ­во­вало око­ло 12 млн. че­ловек, по­казал, что при ис­поль­зо­вании рем­ней бе­зопас­ности в слож­ных ус­ло­ви­ях смер­тель­ных ис­хо­дов в 2 ра­за мень­ше. Для лю­дей, выб­ро­шен­ных из ав­то­моби­ля, ве­ро­ят­ность по­гиб­нуть в 40–50 раз боль­ше, чем для ос­тавших­ся в ма­шине. В вес­ти­бюле стра­ховой ком­па­нии «Сам­по» в го­роде Тур­ку ус­та­нов­ле­но уст­рой­ство, мо­дели­ру­ющее столк­но­вение ав­то­моби­лей на ско­рос­ти 7 км/ч и по­казы­ва­ющее поль­зу рем­ня бе­зопас­ности. Все же­ла­ющие убе­дить­ся в этом са­дят­ся в те­леж­ку, прис­те­гива­ют­ся и со­вер­ша­ют в тре­наже­ре путь в нес­коль­ко мет­ров. В кон­це про­бега те­леж­ка рез­ко тор­мо­зит­ся. Ощу­щения при этом не осо­бен­но при­ят­ные, од­на­ко ущер­ба для здо­ровья нет. За­то каж­дый убеж­да­ет­ся, как ва­жен ре­мень бе­зопас­ности.
В Поль­ше ста­тис­ти­ка ДТП по­каза­ла, что 80% во­дите­лей и пас­са­жиров, ко­торые поль­зо­вались рем­нем бе­зопас­ности, по­пав в ДТП, не по­лучи­ли ни­каких ра­нений.
Сог­ласно исс­ле­дова­ни­ям выс­ше­го инс­ти­тута здра­во­ох­ра­нения Ита­лии, при­мене­ние рем­ней бе­зопас­ности в 21 стра­не спо­собс­тво­вало сок­ра­щению чис­ла ДТП с тя­желы­ми трав­ма­ми и смер­тель­ным ис­хо­дом на 60–80%, а с ме­нее тя­желы­ми — на 40–60%. В са­мой Ита­лии на до­рогах еже­год­но по­гиба­ет в сред­нем бо­лее 10 тыс. че­ловек, а свы­ше 180 тыс. по­луча­ют ра­нения. В свя­зи с этим мно­гие под­черки­вали не­об­хо­димость вве­дения обя­затель­но­го поль­зо­вания рем­нем бе­зопас­ности. Спе­ци­алис­ты счи­та­ют, что ес­ли бы при­мене­ние рем­ней бе­зопас­ности бы­ло все­об­щим, то еже­год­но спа­сали бы се­бе жизнь при ДТП 1900 че­ловек. 150 тыс. не по­луча­ли бы ра­нений.
Фран­цузс­кие спе­ци­алис­ты в об­ласти пас­сивной бе­зопас­ности ав­то­моби­ля ус­та­нови­ли, что в слу­чае фрон­таль­но­го столк­но­вения при­мене­ние рем­ней бе­зопас­ности в 9 раз сни­жа­ет ве­ро­ят­ность по­луче­ния тя­жёлых или смер­тель­ных ра­нений го­ловы у пас­са­жиров, на­ходя­щих­ся на пе­ред­них си­деньях. При изу­чении ря­да ДТП бы­ли по­луче­ны сле­ду­ющие ре­зуль­та­ты:
• из 300 пас­са­жиров, поль­зо­вав­шихся рем­нём бе­зопас­ности, толь­ко в од­ном слу­чае был за­фик­си­рован удар о вет­ро­вое стек­ло;
• из 643 пас­са­жиров, не поль­зо­вав­шихся рем­нём бе­зопас­ности, та­кого ро­да слу­чае бы­ло от­ме­чено 263.
В сред­нем про­цент смерт­нос­ти сре­ди во­дите­лей, выб­ро­шен­ных из са­лона ав­то­моби­ля, в 10 раз вы­ше, чем у тех, кто поль­зо­вал­ся рем­нём бе­зопас­ности и ос­тался в са­лоне.
По рас­че­там Ев­ро­пей­ско­го со­вета бе­зопас­ности транс­пор­та (ЕТ5С), ес­ли бы в стра­нах — чле­нах Ев­ро­пей­ско­го со­юза 95% во­дите­лей и пас­са­жиров транс­пор­тных средств при­меня­ли рем­ни бе­зопас­ности, еже­год­но в до­рож­но-транс­пор­тных про­ис­шест­ви­ях по­гиба­ло бы на 7 тыс. че­ловек мень­ше.
В хо­де экс­пе­римен­та в Ми­чиганс­ком уни­вер­си­тете (США) исс­ле­дова­но 104 ав­то­мобиль­ные ава­рии, в ко­торых по­гиб­ло 136 че­ловек. В ре­зуль­та­те бы­ли сде­ланы вы­воды:
• ос­новных при­чин смер­ти пас­са­жиров — че­тыре: выб­рос с си­денья, уда­ры о ру­левое уп­равле­ние, уда­ры о дверь и о щи­ток при­боров;
• в це­лом 50% жертв мог­ли бы спас­тись, ес­ли бы пас­са­жиры и во­дите­ли бы­ли зак­репле­ны рем­ня­ми бе­зопас­ности;
• из 136 пост­ра­дав­ших 38 че­ловек бы­ли выб­ро­шены из ав­то­моби­ля. Ес­ли бы они бы­ли прис­тёгну­ты рем­ня­ми бе­зопас­ности, то 18 из 28 выб­ро­шен­ных во­дите­лей и 6 из 10 пас­са­жиров, рас­по­лагав­шихся на пе­ред­нем си­денье, бы­ли бы спа­сены;
• 18 во­дите­лей бы­ло уби­то от уда­ра о ру­левое ко­лесо и спи­цы, при­чём 16 во­дите­лей не су­мели бы спас­тись да­же в том слу­чае, ес­ли бы бы­ли прис­тёгну­ты рем­ня­ми бе­зопас­ности. Ру­левая ко­лон­ка и ру­левое ко­лесо нас­толь­ко выд­ви­нулись в зо­ну во­дите­ля, что шан­сы спас­тись сво­дились к ми­ниму­му;
• в 19 слу­ча­ях смер­тель­ным для во­дите­лей и пас­са­жиров явил­ся удар о дверь ку­зова. И в дан­ном слу­чае пре­дох­ра­нитель­ный ре­мень бе­зопас­ности мог дать толь­ко ми­нималь­ную за­щиту, так как толь­ко 2 пас­са­жира, раз­ме­щав­шихся на пе­ред­нем си­денье, мог­ли быть спа­сены при их при­мене­нии;
• па­нель при­боров яви­лась при­чиной смер­тель­но­го ис­хо­да в 15 слу­ча­ях (5 во­дите­лей и 10 пас­са­жиров пе­ред­не­го си­денья). Как ут­верж­да­ют исс­ле­дова­тели, боль­шинс­тво из них мог­ло бы спас­тись, ис­поль­зуя рем­ни бе­зопас­ности.
Дан­ные исс­ле­дова­ний в об­ласти пас­сивной бе­зопас­ности ав­то­моби­лей, про­води­мых во мно­гих стра­нах ми­ра, ещё раз подт­вер­жда­ют тот факт, что рем­ни бе­зопас­ности яв­ля­ют­ся од­ним из прос­тых, де­шёвых и эф­фектив­ных средств ин­ди­виду­аль­ной за­щиты во­дите­лей и пас­са­жиров при до­рож­но-транс­пор­тных про­ис­шест­ви­ях. Тем не ме­нее, не смот­ря на не­оп­ро­вер­жи­мость ста­тис­ти­чес­ких дан­ных, не смот­ря на прос­то­ту в ис­поль­зо­вании, ког­да де­ло до­ходит до ис­поль­зо­вания рем­ней бе­зопас­ности во вре­мя дви­жения, лю­ди по раз­ным при­чинам не всег­да соб­лю­да­ют собс­твен­ную бе­зопас­ность. Как по­казы­ва­ют дан­ные исс­ле­дова­ний во мно­гих стра­нах, во­дите­ли и пас­са­жиры пре­неб­ре­га­ют ис­поль­зо­вани­ем дан­но­го средс­тва ин­ди­виду­аль­ной за­щиты.
В тех шта­тах США, где во­дитель мо­жет быть ос­та­нов­лен по­лици­ей за расс­мат­ри­ва­емое на­руше­ние — уро­вень при­мене­ния рем­ней бе­зопас­ности сос­тавля­ет в сред­нем 78%; а в шта­тах, где у по­лиции та­кого пра­ва нет — в сред­нем не мно­гим бо­лее 60%.
В Лит­ве рем­ня­ми бе­зопас­ности поль­зу­ет­ся ме­нее 30% во­дите­лей и пас­са­жиров. В Рос­сии про­цент ис­поль­зо­вания рем­ней ко­леб­лется в пре­делах 13–18%.
В нас­то­ящее вре­мя в Ев­ро­пе при­мер­но 75% во­дите­лей и пас­са­жиров на пе­ред­них си­деньях ав­то­моби­лей при­меня­ют рем­ни бе­зопас­ности, при­чем этот по­каза­тель ко­леб­лется в пре­делах от 50% до 90% в за­виси­мос­ти от стра­ны. Как пра­вило, на ав­то­магист­ра­лях лю­ди ча­ще прис­те­гива­ют­ся рем­ня­ми, чем на обыч­ных до­рогах в сель­ской мест­нос­ти и го­родах.
Ре­мень бе­зопас­ности сам по се­бе не пре­дотв­ра­ща­ет ДТП, рав­но как и то, что не прис­тегну­тый ре­мень не яв­ля­ет­ся его при­чиной. Дей­ствие рем­ня нап­равле­но на смяг­че­ние пос­ледс­твий свер­шивше­гося до­рож­но-транс­пор­тно­го про­ис­шест­вия, осо­бен­но тя­жес­ти травм, по­луча­емых во­дите­лем и пас­са­жира­ми. Вследс­твие это­го, мно­гие во­дите­ли и пас­са­жиры по­лага­ют, что ис­поль­зо­вание рем­ня бе­зопас­ности — это их лич­ное де­ло. Од­на­ко, так как в слу­чае с ис­поль­зо­вани­ем рем­ней бе­зопас­ности, на кар­ту пос­тавле­но мно­го жиз­ней, — дан­ную проб­ле­му не­об­хо­димо счи­тать не толь­ко ин­ди­виду­аль­ной проб­ле­мой пост­ра­дав­ше­го в ДТП, но и со­ци­аль­ной. По­это­му од­ним из са­мых эф­фектив­ных и дей­ствен­ных спо­собов ре­шения этой проб­ле­мы (зас­та­вить во­дите­ля и пас­са­жиров ис­поль­зо­вать рем­ни бе­зопас­ности) яв­ля­ет­ся вве­дение спе­ци­аль­но­го за­коно­датель­ства об обя­затель­ном их ис­поль­зо­вании. За­коно­датель­ные нор­мы, обя­зыва­ющие лиц, еду­щих в ав­то­моби­лях, поль­зо­вать­ся рем­ня­ми бе­зопас­ности, дей­ству­ют уже дли­тель­ное вре­мя во мно­гих стра­нах и при­носят свои по­ложи­тель­ные ре­зуль­та­ты.
В Швей­ца­рии вве­дение в стра­не за­кона об обя­затель­ном при­мене­нии рем­ней бе­зопас­ности, ог­ра­ниче­ние ско­рос­ти в го­родах до 50 км/ч и ряд дру­гих ме­роп­ри­ятий, как счи­та­ют спе­ци­алис­ты, обес­пе­чили сок­ра­щение ДТП в на­селен­ных пунк­тах и чис­ла пост­ра­дав­ших в них. В част­нос­ти, в Цю­рихе за пос­ледние 15 лет Чис­ло ДТП сни­зилось на 33%.
В Ка­наде (про­вин­ция Он­та­рио) смерт­ность в ав­то­мобиль­ных ава­ри­ях сок­ра­тилась на 17 про­цен­тов пос­ле то­го, как там был при­нят за­кон об обя­затель­ном ис­поль­зо­вании рем­ней бе­зопас­ности.
Во Фран­ции пос­ле при­нятия за­кона об обя­затель­ном при­мене­нии рем­ней бе­зопас­ности уро­вень смерт­нос­ти в ав­то­дорож­ных ава­ри­ях сни­зил­ся на 25 про­цен­тов.

Нажмите, чтобы раскрыть...