P
painter
Guest
проверяй все места соединений проводов, массы, клеммы и прочее.Вчера с другом сняли мой генератор, счётки были в порядке, поставили его рабочий генератор, он зарядку не давал, поковырялись, проверили, всё равно не давал зарядку как не газовал! поставили обратно мой, газ до 4х и зарядка пошла..... что ж такое?)))
Все точки соединений проводов могут быть источником потерь. На проводах (в цепи заряда - от генератора к аккумулятору) не должно теряться более 0.05-0.1 вольта. если больше, то можно проложить новый провод сечением 10-25 мм2, чтобы не искать потери. Это проще по исполнению.
Машины в возрасте со старой проводкой могут очень хорошо терять заряд. Иногда повреждение изоляции приводит к окислению и разрушению меди провода, превращению ее в купорос,- поэтому голубой порошок на перегибе провода — явный признак разрушения жилы внутри провода.
1. Место соединения «плюса» генератора с проводкой может вносить свою долю потерь. Коррозия гайки и наконечника провода — диагностируется измерением падения напряжения между корпусом болта и проводом. Контакт провода и наконечника должен быть качественным (опрессовка специнструментом или пайка).
2. Выводы АКБ должны быть чистыми, без окислов и белого порошкообразного налёта. Здесь надо смазать обе контактные поверхности техническим вазелином, и после одевания на клеммы хорошо затянуть.
3. место соединения провода генератора с клеммой плюс АКБ аналогично предыдущему пункту.
4. Место соединения минусового провода с массой силового агрегата (или мотора.) У десяток и девяток, обычно, проблем не вызывает, у классики же старых выпусков — наиболее часто подводит.
5. Массовый провод, соединяющий силовой агрегат с кузовом. Имеется на классике, где после ремонта двигателя или КПП — наиболее часто забываемая деталь (на девятках-десятках от него избавились). Но если стартер крутит нормально, - минус с АКБ на двигатель приходит нормально, без особых потерь, что, в свою очередь, означает, что корпус генератора с минусом АКБ соединён тоже нормально.