Nbf
Участник
- Регистрация
- 17.03.2004
- Сообщения
- 3 002
- Реакции
- 16
- Баллы
- 38
Дык задумываемся. Но дорого в обслуживании они обходится. ..... Если запчасти на ино будут соизмеримы по стоимости и что самое главное будут продаваться на каждом углу как на ВАЗовские, то лично для меня будет иметь смысл пересесть на иностранца. А так я не могу себе позволить иметь две машины. Некогда мне ремонтироваться.В общем я думаю мысль моя понятна. Владельцев ТАЗов я не хочу обижать. Я прошу их задуматься.
Видно не смог я донести своей мысли... Придется по позициям! ))
1. Собственная шкура дороже чем сколько-то там баксов разницы в обслуживании.
2. Запчасти на ИНО давным давно соизмеримы по цене с ТАЗовскими. Не дешевле, но соизмеримы.
3. Запчасти на иномарки продаются на каждом углу. Давным давно. По крайней мере на ауди-фольцваген-бмв-мерзедез-опиль.
4.Запасные части и ремонт для иномарко нужны значительно реже чем для отечественных, в т.ч. и новых авто. Тем самым разница в стоимости деталей полностью нивелируется и получается баланс, при котором обслуживание иномарки всегда дешевле обслуживания отечественной. Исключения бывают - пример моя бывшая ауди-80. Но на то оно и исключение, что бы правило подтвердить...
Опять пример: я патологически люблю записывать все свои траты на авто. Согласно моих записей по общей стоимости обслуживания (без бензина и масла) мною были потрачены одинаковые суммы на:
1. ВАЗ-21093 1997 г.в. куплена 03.98г, продана 09.98г. общий пробег за это время 12.000 км. На момент покупки пробег был около 40.000
2. Опель кадет-Е, 1987 г.в. куплен 06.00г., продан 08.02г. Пробег за время пользования - 107.000 км. Общий пробег по спидометру - около 290.000, реально на сотню больше как минимум.
Повторюсь: суммы на эксплутационные расходы совпали чуть не до третьего знака. При этом 9-ка проездила всего полгода, а опель - два года с лишним. Ну и на фига тогда платить больше?!
По определению не может сопоставимая по цене иномарка стоить в обслуге дороже нашей. Исключение - для новых и сравнительно новых машин, где на их ремонт искусственно завышена стоимость нормочасов, да и детали там иной раз другие. Откуда было знать Германии начала 90-х, что через 10 лет они будут делать машины, где из-за износа одного сайлентблока надо менять сразу два рычага в сборе стоимостью под 500 евро каждый? А тогда, в начале 90-х делались весьма надежные машины...